Montréal, 21 septembre 2026 – Le chef du Parti Québécois, Paul St-Pierre Plamondon, s’engage à confier la construction du Projet de transport collectif structurant pour l’Est de Montréal à la CDPQ Infra afin de raccorder dans un premier temps la station Honoré-Beaugrand à la Pointe-de-l’Île, et ensuite prolonger le projet vers Repentigny. Un gouvernement St-Pierre-Plamondon augmentera également les efforts d’entretien du métro de Montréal, notamment par le remplacement des trains M-73, et étudiera la possibilité de connecter la future station Anjou à la station Honoré-Beaugrand pour compléter la boucle entre la ligne verte et la ligne bleue à l’Est de Montréal. 

« Comme avec le troisième lien, la CAQ a trahi la promesse qu’elle avait faite aux gens de l’Est de Montréal. À l’élection de 2018, la CAQ s’était engagée à réaliser un projet de transport collectif structurant pour desservir les gens de Pointe-aux-Trembles. On parlait d’un tramway dans l’Est de Montréal. Elle nous a refait le coût en 2022, cette fois on nous promettait un REM de l’Est. Et maintenant, c’est au tour de Christine Fréchette de prendre le même engagement. Comme le troisième lien, la CAQ nous revend ses promesses brisées pendant trois élections. Les Québécois voient clair dans leur jeu.

Un des engagements les plus importants que je porte comme député de Camille-Laurin et que je porterai comme futur premier ministre est de corriger l’injustice historique du sous-investissement dans l’Est de Montréal. Je vais tenir parole », affirme Paul St-Pierre Plamondon.

EN BREF : 

• Un gouvernement du Parti Québécois va désenclaver l’Est de Montréal :

• Il va mandater la CDPQ Infra afin qu’elle réalise une première phase d’un projet de transport collectif structurant en joignant la station de métro Honoré-Beaugrand à la Pointe-de-l’Île ;

• Il demandera à la CDPQ que :

• le segment du tracé se trouvant à Tétreaultville soit souterrain. Il sortira de terre à une station autour du Faubourg Contrecoeur et du boulevard George V;

• le tracé permettra un raccordement intermodal avec la gare de Pointe-aux-Trembles pour offrir aux gens de Terrebonne, Mascouche et Repentigny une correspondance vers la ligne verte ;

• Il prévoit lancer le projet après la fin de la construction du REM de l’Ouest prévue pour 2027 ;

• Dans une deuxième phase, un gouvernement du Parti Québécois mandatera la CDPQ infra de prolonger le projet vers Repentigny jusqu’au projet immobilier Avantia ;

• Un gouvernement du Parti Québécois va également accroître les efforts d’entretien des infrastructures du métro de Montréal, incluant le remplacement des trains M-73 par des trains Azur ;

• Finalement, un gouvernement du Parti Québécois mènera une étude évaluant la possibilité de raccorder les stations de métro Anjou et Honoré Beaugrand.

Si les Québécois lui accordent leur confiance le 5 octobre prochain, le Parti Québécois fera avancer rapidement un projet de transport collectif structurant pour désenclaver l’Est de Montréal. Il confiera le mandat à la CDPQ Infra de réaliser une première phase reliant la station de métro Honoré-Beaugrand à la Pointe-de-l’Île. Dans une deuxième phase, le Parti Québécois mandatera CDPQ Infra de prolonger le projet jusqu’à Repentigny, notamment jusqu’à l’ambitieux projet immobilier Avantia.

« Nous allons nous fier à l’expertise des experts et de la Caisse pour choisir où seront les futures stations. Mais nous aurons quand même des objectifs précis qui devront être respectés. D’abord, au regard de la densité du cadre bâti dans Tétreaultville, ce segment du tracé devra être sous terre. Il pourra ensuite émerger à une station aux alentours du Faubourg Contrecoeur et du boulevard George V. Ensuite, nous demanderons que le tracé permette un raccordement intermodal avec la gare Pointe-aux-Trembles. Cela permettra d’offrir aux gens de Terrebonne, Mascouche et Repentigny une correspondance vers la ligne verte. On vise de débuter le projet dès la fin des travaux du REM de l’Ouest en 2027 », soulève Paul St-Pierre Plamondon.

Un gouvernement du Parti Québécois va également accroître les efforts d’entretien des infrastructures du métro de Montréal. Il entamera le vaste chantier du remplacement des trains M-73 par des trains Azur pour permettre d’améliorer significativement la capacité de la ligne verte. « Finalement, nous souhaitons mener une étude pour évaluer la possibilité de raccorder les stations Anjou et Honoré Beaugrand pour faire une boucle entre les lignes vertes et bleues. », conclut Paul St-Pierre Plamondon.

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Source : Emmanuel Renaud, Parti Québécois – erenaud@pq.org